物流的概念最早是在美国形成的，起源于20世纪30年代，原意为“实物分配”或“货物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世纪70年代后，日本的“物流”一词逐渐取代“物的流通”，中国的“物流”一词又引自日本。

相对来说，中国物流行业起步较晚，但是随着整体国民经济的发展以及近十年互联购物的高速普及，中国物流行业呈现出了较快增长速度，同时也暴露出了很多的问题。

我国的物流体系仍需不断完善，方能使行业运行日益成熟和规范。完整的物流链条涉及的环节很多，为了便于理解，本篇文章只针对道路运输环节进行分析。

总体上看，我国物流业已步入转型升级的新阶段。但是，物流业发展总体水平还不高，发展方式比较粗放。主要表现为：一是物流成本高、效率低。二是条块分割严重，企业自营物流比重高，物流企业规模小，先进技术难以推广，物流标准难以统一，迂回运输、资源浪费的问题突出。三是基础设施相对滞后，不能满足现代物流发展的要求。

仔细回味上段文字，可以发现，最大的问题仍是标准化和管理效率。长途的运输环节，需要付出极高的管理成本。并且我们知道除物流公司之外还有很大一个运输群体是个体司机和车队，他们调动起来灵活，方便与企业临时用车和弥补空缺，但同时他们又不便于管理，甚至是无法开具运输发票，这也导致个体司机和车队的生存环境更加恶劣。这又是为什么物流成本居高不下，物流公司的利润却越来越薄，司机的收入也越来越少。

过去两年，“智慧”一词可谓火爆，我国互联网技术积累到了一个迸发的状态，各行业都尝试利用科技的力量释放更大的能力去处理问题。“智慧物流”也应运而生，与此同时，各种智慧物流平台也涌现出来。加之无车承运试点工作的推动，有少数平台依靠先进的技术和前沿的行业思维大放异彩，他们正是抓住了道路运输环节的痛点。

通过平台对运单、司机、车辆统一管理，实时反馈，即使是外包车辆也能通过平台进行管理，与自有车无异，并且还能通过平台获取正规发票。这样一来节约了大把时间和成本，通过智能匹配，降低车辆空时率，不用再靠压低运费就能提高效益，大家的利益都保全了。

2020年，“无车承运”也正式替换为“网络货运”，从字面上看，互联网技术的味道更浓了，从下发文件上来看，要求更严格了。真正有技术、懂行业的需求的网络货运平台是物流行业所需要的，是从业者需要的，更重要的，也是政府需要的。物流行业的良性发展，集约管理是必经之路。