当前，最新一代的工具就是人工智能，导致很多生产和工作方式发生迭代，会发生一个效率上的跃升。新石器无人车创始人兼CEO余恩源日前在网易财经智库《追光》节目上认为，人工智能无非代表着新一代的工具，会让一些效率低于这些工具的岗位消失，但同时又会有很多新的岗位诞生，新的岗位的待遇、福利可能会更好，社会的地位会更高。

余恩源介绍说，人工智能发展趋势和发展浪潮不可逆，但是任何一个技术浪潮革命要达到的目的都是让社会变得更好，而不是实现更高程度的垄断。2014年、2015年是一个“分水岭”，当时有两件事开始诞生：一件事是大量机器人开始进入物流各个环节，一件事是新能源车成为物流发展趋势。2015年、2016年的时候，特斯拉开始爆发，我国汽车开始进入新能源领域。从碳中和的角度来看，其实商用车的碳排放远远大于乘用车，但是如果简单地只是给商用车换成新能源，司机未必买单，因为效率没有提高很多。毋庸置疑，无人载物车有可能在未来会淘汰一些司机。

事实上，我国载物无人驾驶技术在世界上排第一，在载物上有三方面比较独到的优势：第一，我国有非常好的用户市场；第二，我国政府非常支持无人载物的发展；第三，我国有全球最好的供应链。余恩源分析，我国有全球最好的供应链包括但不限于硬件的供应链，比如我国有最好的新能源车，从电池、线控底盘、生产制造到整个新能源车辆相关的所有的供应链。可以说，我国最全的供应链促使我国能够非常高效而低成本的造出世界上最好的载物无人车，这是我国相较于其他国家尤其是美国的竞争对手一个独到的优势，其他国家很难把成本压下去。

同时，我国物流市场包括计划性物流和即时物流，形成了一个城市交通的基础设施。余恩源认为，我国载物无人车有这么旺盛的需求，有这么支持的政府政策，有这么完整的供应链，还有全球最好的工程师团队，我国的物流效率比国外的竞争对手高。目前，我国有非常庞大的城市配送市场，在灾情期间，网约车等载人基础设施可以停，但是物流不能停。

余恩源表示，“新能源+自动驾驶”一定是物流行业未来二三十年必须干的事情，是一个大的浪潮。新石器无人车在2015年、2016年第一个进入了“新能源+自动驾驶”赛道，可以说是“新能源+自动驾驶”赛道的开拓者，但是在大街上只能看到新石器的车不是一个好现象。因为，“新能源+自动驾驶”如果能够成为一个赛道的话，就绝对不会是一个公司的游戏，而一定是一帮人或者一个群体，有人朝不同的方向做不同的产品，满足用户不同层面的需求，这样才能形成一个赛道。（孟凡君）

编辑：李芊诺

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